用少量砝碼檢定大秤量電子汽車衡的一種方法
                        馬鞍山市質量技術監督局 史賢林 朱報平
【摘 要】 本文針對目前計量檢定部門檢定大秤量電子汽車衡，普遍存在大質量砝碼數量不足的問題，介紹的一種檢定方法，以期引發探討。
【關鍵詞】 大秤量電子汽車衡 砝碼 檢定方法
目前各企業普遍使用zui大秤量為50t～150t的電子汽車衡，然而*很多縣、市級的計量檢定機構尚不具備約三、五十噸的標準砝碼，即使具備，對于幾十噸砝碼的安全裝卸和運輸也非易事。為此我們對于百噸電子汽車衡的檢定,全力以赴，調運50t以上砝碼，再使用替代法完成。但對于隨后檢定采用下述方法，二年來經實踐證明，在50t～150t的電子汽車衡上使用，效果良好。不但較好地解決了標準器嚴重不足的問題，而且還避免了檢測時需要大量砝碼和替代物同時在秤臺上放置的困難。現介紹給同行參考，以期拋磚引玉，集思廣益，使大秤量汽車電子衡的檢定方法安全可靠、簡單實用。
現以一臺100t電子汽車衡為例說明。Max＝100t，中準確度等級，e＝d＝50kg。zui大允許誤差mpe為：0≤秤量≤25t，mpe＝±25kg；25t＜秤量≤100t，mpe＝±50kg。考慮到方便觀察和判斷誤差，暫將e＝d，設定為20kg。
一、用同一載荷檢測調整偏載誤差。
規程要求用1/n-1Max的砝碼檢測各承重點的示值一致性，即偏載檢測。對于Max＝100t衡，n＝8要用14t砝碼來做。這是多么的費力耗時，可想而知。這屬于重復性檢測，秤臺上n個點的點和點的重復性。對重復性檢測，一般遵循“三同一多”的原則，即同一環境，同一載荷，同一方法，進行多次檢測。顯然同一載荷可以是標準砝碼，也可以是恒定載荷。鑒于上述的理解和認識，我們利用一輛鏟車，視其能力大小，鏟起兩噸或四噸砝碼后（此時總重量約為6.5t或8.5t），視為同一載荷，分別停在各個承重點的位置上，且注意讓鏟車重心基本對準承重點（稱重傳感器）位置。認真地進行反復檢測調整，使其各承重點示值盡量趨于一致。對于Max＝100t，用加千克小砝碼的閃變點法確定誤差，要求各點之間的zui大差值不大于10kg。如果能達到要求，說明該衡秤量的穩定性和重復性良好，可以繼續檢測。否則，暫停檢測，查找原因，進行調修。
二、用自備檢衡車（M＝11420kg）停在秤臺面中間進行標定。M值是取用砝碼剛校準的30t電子汽車衡秤量多次的平均值。意在初步完成量值的傳遞和溯源。
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第八屆全國稱重技術研討會
三、用接近常用的zui大秤量的載重車（例如80t左右）上秤臺秤量。
注意將載重車停在秤臺一邊，留有放砝碼的地方，設此時示值為I，再加放6t砝碼，示值為P，如果示值P＝I＋6000。可開走載重車，示值應為6000。卸掉砝碼，秤回零。
四、秤量檢測：
1．用自備檢衡車，從兩個方向上秤臺，分別停在左、中、右三點，記錄六個秤量示值，要求六個示值之間的zui大差值不大于20kg，認為小秤量段合格。
2．用載重車從兩個方向上秤臺，分別停在左、中、右三點，記錄六個秤量示值，要求六個示值zui大差值不大于40kg，認為大秤量段合格。
3．恢復e＝d＝50kg，結束檢定
五、實際情況表明，示值P=I+6000只是偶然出現的情況，大多數情況為示值P≠I＋6000。對于示值P≠I＋6000，可根據正比例關系，用公式I1＝I／（P-I）6000求出I1，再用I1值進行重新標定。但需注意，對于能夠進行線性修正的儀表進行二次加載標定，即*次加載用自備檢衡車值，第二次加載用I1值。對于不能進行線性修正的儀表，用I1值標定后，再上自備檢衡車秤量檢測。參照zui大允許誤差的規定，結果若：
（1）誤差≤20kg，認為合格。再做“四、秤量檢測”項，如果合格，恢復e＝d＝50kg，可以結束檢定。
（2）20kg＜誤差≤80kg，參照自備檢衡車值，適當修正I1后，再重新標定。做“四、秤量檢測”項，如果合格，恢復e＝d＝50kg，結束檢定。
（3）誤差＞80kg,說明該衡的線性誤差大，需要進一步調修。
六、檢測操作過程流程圖：（見下頁）
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